Районы
Сандыри (5)Старая Коломна (12)Запруды (3)Подлипки Репинский (1)Центральный (2)Митяево (1)

Улицы
улица Октябрьской Революции (1062)улица Лазарева (540)улица Ленина (270)улица Лажечникова (245)улица Зайцева (244)проспект Кирова (186)Посадская улица (179)

Случайная постройка
Молодёжная улица, дом 10

Коломна - центр транспортного машиностроения

Коломна - один из крупнейших центров транспортного машиностроения России. Традиционной начало транспортного машиностроения в Коломне отсчитывают с середины XIX века, когда инженером А.Е. Струве построил Москворецкий железнодорожный мост. Данный мост стал одним из многих мостов на участке дороги Москва-Саратов, но данный мост послужил началом развития города как крупного машиностроительного центра.

показать
Общие сведения по маршруту


Коломна - один из крупнейших центров транспортного машиностроения России. В 1861 году 25-летний транспортный инженер Аманд Егорович Струве начал строительство Москворецкого железнодорожного моста, как участка железной дороги Москва-Саратов. Это не самое большое событие (таких мостов на дороге было построено несколько) в корне изменило судьбу древней торговой Коломны, сделав его одним из крупнейших центров транспортного машиностроения России.

Проезд к началу маршрута

Передвигаться по маршруту, ввиду его большой длины, рекомендуется на автомобиле или на велосипеде. Добраться до начала маршрута можно со стороны Москвы или Рязани, двигаясь по улице Октябрьской Революции до площади Двух Революций. Затем двигаясь по улице Зайцева следует доехать до сквера имени Зайцева и повернуть налево.

Маршрут


Москворецкий "живой" мост на открытке начала XX века

Бобреньевский понтонный мост

Основная статья: Бобреньевский понтонный мост

Бобреньевский понтонный мост - один из старейших мостов города. Изображения Бобреньевского моста можно встретить на зарисовках путешественника Адама Олеария (70-е годы XVII) и архитектора Матвея Казакова (конец XVIII века). Мост являлся долгое время частью Владимирского тракта. С моста открывается панорамный вид на старейший Москворецкий железнодорожный мост.

Москворецкий железнодорожный мост с Посадского переулка

Москворецкий железнодорожный мост

Основная статья: Москворецкий железнодорожный мост

Строительство железнодорожного моста через Москва-реку изменило судьбу древней Коломны. Именно со строительства этого моста в 1861-63 годах военным инженером А.Е. Струве началось развитие одного из крупнейших машиностроительных заводов России - Коломенского тепловозостроительного завода. Впоследствии мост неоднократно перестраивался и в современном виде представляет двунаправленную пролётную конструкцию.

Железнодорожная станция "Коломна"


Вид на ж/д станцию "Коломна" на открытке начала XX века

Вид на ж/д станцию "Коломна" со стороны Полянской улицы
Станция "Коломна" - вторая станция, после Голутвина, построенная на территории современного города. Первоначально коломенские власти отказали Аманду Струве в строительстве станции неподалёку от города, и он был вынужден построить станцию дальше по движению. Станция, построенная Струве, располагалась неподалёку от села Боброво и получила название "Коломна". Значимость железнодорожного транспорта была так высока, что село Боброво получило сильнейший импульс к развитию. Наличие неподалёку от села железнодорожной станции и крупного машиностроительного завода привело к тому, что к 1917 году численность населения села Боброво превысило число жителей города Коломны.

Однако большая удалённость станции от города не устраивала жителей города, что привело к смягчению позиции городских властей по вопросу строения второй станции вблизи города. Для строительства современной станции "Коломна" было выбрано место неподалёку от Москворецкого железнодорожного моста. Станция в начале своего существования получила название Ново-Коломна. Однако город отказался финансировать строительство станции и в стоимость билета со станции "Ново-Коломна" был заложен сбор на строительство станции. Это привело к тому, что стоимость билета до станции "Ново-Коломна" была выше, чем до станции "Коломна", расположенной дальше по движению. Наличие станций со схожими названиями: "Коломна" и "Ново-Коломна" - вызывали определённую путаницу среди пассажиров. Поэтому в 1879 году было принято решение о переименовании станций. Так старая станция "Коломна" получила название "Голутвин", а "Ново-Коломна" стала просто "Коломной". Впоследствии станция "Коломна" играла важнейшую роль в жизни города. Так 27 июня 1904 года во время визита в Коломну императора Николая II платформа принимала императорский поезд.

Дом, в котором жил конструктор Лебедянский


Дом, в котором с 1940 по 1968 годы жил Л.С. Лебедянский
Лев Сергеевич Лебедянский - выдающийся советский инженер-локомотивостроитель. Под его руководством и с его участием были созданы различные типы паровозов, тепловозов и газотурбовозов, среди которых наиболее популярным стал паровоз серии Л. Паровоз серии "Л" - уникальный случай в советской истории, когда паровоз получил название по фамилии конструктора, в отличии от авиастроения.

Всю свою жизнь Лебедянский проработал на Коломенском заводе. На Коломенский завод Лев Сергеевич Лебедянский пришел в 1922 году как молодой выпускник Петроградского (Ленинградского) политехнического института. Молодой 24-летний конструктор сразу включился в работу над паровозом серии Су. Во время войны под руководством главного конструктора Лебедянского Коломенский завод начал постройку передвижных платформ для зенитных орудий.

В большом сталинском доме по адресу улица Октябрьской Революции, дом №330 прошли 28 лет жизни выдающегося советского конструктора. Переселился в этот дом Лев Сергеевич в 1940 году и в прожил в нём до смерти в 1968 году.

Памятник паровозу серии Л и бульвар Лебедянского


Действующий паровоз серии Л
Паровоз серии "Л" (до 1947 года серия носила название "П", "Победа") - советский магистральный грузовой паровоз типа 1-5-0, разработанный в конце Второй мировой войны совместно Коломенским заводом и ВНИИЖТом под руководством выдающегося конструктора Льва Лебедянского и академика Сергея Сыромятникова. Паровоз серии "Л" является одним из самых лучших по своим характеристикам паровозом Советского Союза, который мог эксплуатироваться по всей территории огромной страны.

В 1942 году началось восстановление Коломенского завода, большинство зданий которого было разрушены в результате немецких авиаударов. В 1944 году была начата работа над новым паровозом. А уже 5 октября 1945 года первый паровоз новой конструкции, имевший обозначение П-0001 (заводское обозначение — П32), совершил первый рейс от Коломны до станции Рыбное и обратно. За 10 лет выпуска с 1945 по 1955 год было выпущено около 4200 паровозов. За свои высокие характеристики и надёжность паровоз среди железнодорожников получил ласковое прозвище "Лебедь". В память об этом уникальном паровозе на бульваре Лебедянского, получившего название в честь выдающегося конструктора, был установлен паровоз Л-0012.

Коломенский завод


Указатель Коломенского завода на улице Октябрьской Революции
Коломенский завод - крупнейшее предприятие города, на котором работает до 10% населения. История завода началась со строительства сборочных мастерских для строительства мосте через реку Оку. 2(14) сентября 1863 года А. Е. Струве получает право "производить разные постройки, как заводские, так и фабричные" и приступает к строительству завода на арендованной у бобровских крестьян 10 десятин и 315 сажень неиспользованной земли. Строительство завода начато с постройки механического, чугунолитейного и кузнечного цехов с длинными навесами для сборки мостовых конструкций. Во второй половине XIX века - первой половине XX века завод выпускал паровозы, вагоны, речные суда, локомобили, сельхозтехнику, трамвайные вагоны и пр.. В 1880-е года Коломенский завод выпустил более половины общего производства паровозов в стране. При участии Коломенского завода были созданы более десяти серий паровозов, созданы первые советские серийные тепловозы, разработано несколько конструкций дизельных двигателей. На Коломенском заводе собрано все железнодорожные мосты от Коломны до Воронежа и от Серпухова до Курска и Киева, в частности на заводе произведён Киевский мост через Днепр - крупнейший мост Европы своего времени, Питерский Дворцовый мост (1915 год) и пр. В 1907 году по проекту русского инженера-изобретателя Раймонда Александровича Корейво был построен первый в мире речной буксирный теплоход «Коломенский дизель».

Коломенский трамвай

Коломенский трамвай - одна из городских достопримечательностей. Первоначально в городе планировалось создание сети маршрутов троллейбуса. К лету 1941 года строительные работы были практически завершены, однако окончанию работ помешала начавшаяся война. А в 1945 году, благодаря наличию в городе Локомотивостроительного завода, было принято решение о строительстве сети Коломенского трамвая. Строительство началось в 1946 году, и 5 ноября 1948 года было открыто движение на участке от нынешней конечной «Дворец Спорта» до станции «Голутвин».

Железнодорожный вокзал "Голутвин"

Железнодорожная станция "Голутвин" - старейшая станция города. Построенная неподалёку от рабочего посёлка Коломенского завода (Боброво), станция стала важнейшим транспортным узлом на Рязанском напрвлении Московской железной дороги. Первоначально станция получила название "Коломна", однако в границы города станция вошла в середине XX века.

Всероссийский научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ВНИКТИ)

В 1956 году на базе Центральной научно-испытательной лаборатории транспортного машиностроения Коломенского завода, основанной в 1947 году, был создан Всесоюзный научно-исследовательский тепловозный институт (ВНИТИ). Это событие стало логичным шагом в развитии отрасли транспортного машиностроения в Коломне, так как позволило проводит исследования тепловозов (технических характеристик, показателей надёжности и экономичности) уже на этапе проектирования. В 2002 году переименованный во Всероссийский научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ВНИКТИ).

Щуровский железнодорожный мост

Основная статья: Щуровский железнодорожный мост

Щуровский железнодорожный мост - второй железнодорожный мост Коломны, построенный в 1863 году.

Литература

  1. Г.П. Ефремцев "История Коломенского завода 1863-1983 гг.", Москва "Мысль", 1984 г., издание второе, испр. и доп., 366 с. 32 л. ил. 9(С)Ж 338 ББК 63.3(2) 7-24
Развернуть описание


Вход




Новинка
Жилой дом на улице Октябрьской революции в Коломне







Архитектурный гид «ГидДом» создан компанией "Системус" при поддержке бюро переводов "Интана-Прайз"

Промо: Подберём всё необходимое для ванной комнаты | Несколько причин посетить Швейцарию | Немецкие окна и их преимущества | Как купить дешевые авиабилеты? | Особенности металлопроката | Особенности широкоформатной печати | Инфо